最接地气的绿皮火车:铁道上的菜市场

2018-05-16 07:00 来源:系统盒

56岁的起大叔在6162次列车上做蔬菜瓜果生意已有十多年<。   最接地气的绿皮火车:铁道上的菜市场  记者赵伟/图蒋卓成/文  这是一趟在全国都很少见的绿皮火车:单程全票价元;全程运行351公里,经停22个小站;乘客们多是沿线贩卖货物的村民<,他们坐火车就像坐公交车一样频繁<,最低票价也就1元钱<<;他们在车上就可以开个菜市场……这趟火车因此也被沿线群众称为最接地气的绿皮火车。 起大叔和列车员已成了老熟人。   2018年4月18日下午1点35分,从昆明开往攀枝花的6162次列车刚到达攀枝花市花棚子站,当地渝洞村的村民们就忙着将打包好的毛豆<、黄豆一袋袋装上列车<。

1小时后,这批豆子将在攀枝花站被货运人员接收装车,并销往附近城市。   由于铁路沿线附近的乡镇村庄大多地势偏远<<,通过火车出行或是运输农产品成了周边村民的主要选择<。 村民在列车上卖起了樱桃。

  自1970年成昆铁路开通以来<<,装运蔬菜的场景已经无数次在这条铁路上演<,而对于村民们来说,6162次列车已经成为他们的专属的绿皮火车<。   6162次列车全程运行351公里<<,经停22个小站<,每天清晨6点50分,列车从昆明站始发,途经楚雄,一路穿越崇山峻岭<<<、金沙江畔,行驶近8个小时到达攀枝花。 修整半小时后<<,变为6161次列车从原路返回昆明。

该趟列车单程全票价为元<<,属于公益扶贫列车<<。 村民种植的豌豆通过6162次列车运输出去销售<。

  在火车上,经常可以看到乘坐火车出行的村民<<,身边还摆放着装着蔬菜的箩筐。 来自楚雄市拉鲊村的李朝龙今年已经72岁,此行是为家住迤资的小女儿送一些豆子。

对于这趟已经接触了几十年的火车,他颇有感触地说:我们村离另一个最近的村子都有二三十公里<<,如果没有火车经过<,可能就会像45年前一样<,赶街都没有去处<。

  对于渝洞村村民张某来说,通过火车将村里的豆子<<、番茄<<<、辣椒等拉往外地销售<<<,几乎成了他唯一的选择<。 两吨重的豆子<,用汽车运往攀枝花需要800多元钱的运费<<,这样的价格我们卖蔬菜很难盈利<。 他说<<,相比之下,火车的运费只要80元,我们只需要把货装上火车,到站时会有货运公司的人来取走<<<,连跟车都不用,节省了很大一笔运费。 乘客在列车上购买苦瓜<。   该趟列车的列车长杨兆祥介绍<,基于公益扶贫的考虑<<,这趟列车运输费一直定在很低的价位。 旅程共划分为4个区段,每个区段的运费都存在差异<。 此外,沿途乡镇的村民大多以短途出行为主<<,中途票价也不过4元至8元左右,最低甚至只需1元钱<<。

平均每天,这趟列车差不多要运输将近2吨的农产品,除了将花棚子、新江等站接收的蔬菜运输到攀枝花站<<,从广通<<、羊臼河等站点拉往元谋的蔬菜也有很多<<。   商贩起德荣是这趟列车的老乘客,经常带着蔬菜水果等在车厢里销售。 他回忆说:以前车厢还是大篷车的时候,在车里摆摊卖菜的人有很多<,大概在两年前<<,大篷车改成了空调车以后,摆摊的情况变得很少了<,赶街的人倒还是像以前一样多<。 一位乘客在列车上睡着了<。

大约在两年前<,列车改成了空调车以后,环境舒适了许多<。   虽然被称作慢火车,但是列车的实际运行速度也从以前的50公里/小时提高到了现在的80公里/小时<<,加上有了空调<,不少乘客都表示<,比起以前又热又闷的车厢,现在的乘车环境已经变得舒适干净了许多<<<。   据了解<,中国铁路昆明局集团有限公司现有4对公益扶贫列车。

全国铁路共开行公益扶贫列车81对<,约占普速旅客列车开行总量的6%<,主要分布在西南<、西北和东北偏远贫困地区<。

杨兆祥说:公益扶贫列车的开行<<,不仅方便了偏远地区百姓出行,同时也为沿线地区脱贫致富提供有力支撑。 对于服务偏远地区百姓<<<,我们一直在路上。

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(责任编辑:佚名 )